越南要我方建一条南北高铁，中国就在傍边当看客就好了。照他们目下这套折腾次序走下去，朝夕会有让东谈主黯然的时辰。
最近对于这条拖了多年的越南高铁忽然吵杂起来，媒体一阵吵闹，好像开工在即，但中国企业似乎被放弃在外的说法也启动流行。
最眩惑眼球的新闻发生在12月17日：越南大型民企Vingroup和德国西门子秘书树立政策互助并进行技巧转让，称要在高铁神色上伸开深度互助。
随后国内一些自媒体就启动放风，说越南政府把中国高铁团队“踢出局”，要用西门子的技巧，主要靠Vingroup旗下挑升连结高铁的Vinspeed来干这桩事。
事情真有那么大致吗？别惊悸下定论，内部水比看上去深得多。
到了12月25日，又有新音信传出：Vingroup裁撤了对估值670亿好意思元的南北高铁项指标投标。
音信一出，Vingroup旗下子公司股价全线回调：作念房地产的Vinhomes和作念零卖的Vincom Retail跌了7%，酒店业务Vinpearl跌了3%，集团指数跌了2.24%。
越南这是又上哪出戏码了？
得重新说。差未几二十年前，越南就启动照拂修一条连通河内和胡志明市的南北高铁，全长约莫1500公里。越南国土狭长，这条清醒要是铺成，对国度经济能起很大拉动作用。
何况这条高铁还正巧和中国激动的泛亚铁路谋略对接，看成泛亚铁路东线的一部分。
不外历史成分不成冷漠，七八十年代的突破以及南海岛屿的争端，让越南高下对中国永远有一份警惕心。
因此，越南从一启动就不太闲逸把这条高铁交给中国公司去建。2010年他们曾和日本谈互助，日本开出的648亿好意思元价钱条目垄断投资权，这笔钱其时差未几占越南GDP的一半，国会平直否决了。
其后日本对神色冉冉冷了，到了2023年越南再度发出邀请，日本也没领会。
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与此同期，中国在别处的铁路神色发扬可以：泛亚铁路中线通车，连通昆明和老挝万象（那条是货运兼容重载的阶梯，不是高铁），以及印尼的雅加达—万隆高铁（最高运营350公里/小时）也建成，为中国铁路技巧输出立了样。
说越南对此毫无反馈离别适，事实是2024年越南和中国签了契约，共建三条跨境尺度轨铁路（老街—河内—海防、同登—河内、芒街—下龙—海防）。这些边境线通了，对北部和中国的经济调换有平正。
但在南北高铁这档子事上，越南仍是念念跟中国拉开距离。
其实中国高铁企业照实曾搏斗过越南，抒发闲逸参与，太阳城游戏但越方提议要全面技巧转让，连中枢技巧齐要拿走，这点中国方面无法接受。换句话说，不是中国被“踢出局”，而是根蒂就没参与投标。
2024年越南国和会过决策，强调南北高铁要“虚度年华”，表态要靠原土老本和技巧来作念。问题是，越南哪来的高铁技巧？他们只可寻求外部互助，目下崇拜站出来的只消德国西门子和韩国当代Rotem。
日本在2025年报出的价钱比之前翻了一番多（约1300亿好意思元），昭着没策画深度参与。
这神色在融资次序看起来像个见笑：越南政府目下给出的耕作估价是673亿好意思元。
2025年下半年，越南召集了5家原土企业筹议融资和耕作事宜。除了国营的越南铁路和越南投资发展集团，另外三家民企的实力就让东谈主怀疑：
第一家是Vingroup，这家公司在中国网友那儿最著名的是它的造车品牌Vinfast，许多零部件还靠中国供应链。Vingroup曾宣称出资20%，其余80%但愿越南政府通过35年零利率贷款来遮蔽。
但本年5月它提交注册信息后被越南财政部审查，几天前就发生了撤意见戏码。
第二家THACO，主营是汽车分销，顺带作念零卖和房地产，根蒂没铁路施工教悔，也拿不出那么大一笔钱；
第三家Mekolor情况更离谱，注册老本约27万东谈主民币，职工只消4个，却自称能筹到1000亿好意思元，这听着就怪。
越南政府目下策画用小神色先试探两家民企材干，招揽2+2格局：Vinspeed与西门子互助承建河内到广宁121公里段；THACO和当代Rotem负责滨城到芹蒹54公里段。
至于剩下的1500公里里程，越南宣称会在来岁1月公布招标后果。
但问题不少，比如西门子提供的350公里/小时Velaro Novo其实是新式号，在德国还没竣事营业化运营；
韩国的高铁技巧原本就不占上风，这仍是要把德、韩两套系统整合在沿途，瓜葛到轨谈、通讯、信号、电气化等多个尺度，整合难度可念念而知；
更要道的是，南北高铁要穿越越南75%的平地高原，桥隧比高达70%，地形以喀斯特、热带和亚热带森林为主，德国和韩国莫得在这类地形下铺设长线高铁的教悔，这点中国倒是有不少关联施工教悔。
是以这条高铁能不成按谋略获胜落地，真得打个问号。中国这边不惊悸，不掺和就当看戏。
以上推行整理自公开报谈和事件梳理，供读者参考。
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